Vì người dân đi quá đông trên cầu. /. 1. Thiết kế đúng rồi thì anh có làm theo đúng thiết kế không? Nếu làm đúng thiết kế thì lại phải xem lại thiết kế.
Tôi muốn tìm nguyên nhân sâu xa và cho rằng việc phải hối lộ. Ví dụ như cầu Bãi Cháy. Tấn sĩ Nguyễn Đình Cống khẳng định: “Bà con không có lỗi gì hết. Kỹ thuật. Nếu thiết kế mà không tính thì thiết kế mắc tội. Thưa ông? GS. Xây dựng phải tính đến các phương án xấu nhất khi xây dựng cầu để tránh. Trước tiên phải xem làm có đúng thiết kế chưa. Duyên cớ ban sơ của vụ sập cầu được xác định là đứt ốc neo trụ cầu.
Vũ Hạnh/VOV online Chính phủ chỉ đạo tăng cường cứu chữa nạn nhân vụ sập cầu Danh sách nạn nhân bỏ mạng vụ sập cầu ở Lai Châu. TS Nguyễn Đình Cống: Các cơ quan chức năng phải điều tra. Rà lại các cây cầu là cấp thiết nhưng không vội.
Bên thứ nhất phải xem xét là thiết kế có đúng không. Vì sao làm hỏng. Nguyên nhân trước mắt do đứt móc là rõ ràng. Vì có thể họ biết nhưng vẫn làm và có thể có người khác bảo họ làm thế… Khi đi tìm một căn do thì có một căn do rõ ràng trước mắt.
5 tấn. Giáo sư. PV: Cảnh báo trọng tải được ghi ở đầu cầu là 1. TS Nguyễn Đình Cống: Tôi không ngờ gì vì hệ thống cầu treo ở Việt Nam. Chất lượng công trình. Nhưng cũng có thể cùng lúc có 5-7 vật đi qua. Sông Hậu… Chỉ có điều. Nhiều người không có tinh thần đã phá cầu. Nếu làm đúng rồi mà đứt thì tội là tội của thiết kế. Tìm nguyên nhân”. Trước ý kiến cho rằng. PV: Thưa ông. Chứ không phải cả cây cầu ấy chỉ chịu được 1.
PV: Cụ thể. Sẽ có các bên nào can hệ đến tai nạn thương tâm này. Các cây cầu được thiết kế rất chắc chắn. TS Nguyễn Đình Cống: tải trọng 1. Đó là căn do kỹ thuật. Tức thị chỉ cho xe tải dưới 1. 5 tấn thì không qua được. Thứ ba là anh giám sát. Chứ không phải toàn cầu chịu 1. Hối lộ cho những người có quyền cộng với sự thiếu trách nhiệm (của thiết kế.
5 tấn. PV: Là chuyên gia trong lĩnh vực này. 5 tấn là có 1 vật nặng như vậy.
Cây cầu dài 54m thì cứ trên 1m2 của mặt cầu ít ra phải chịu được người đi lại lả 300kg.
Chính bởi thế phải có rà soát định kỳ để tránh những tai nạn đáng tiếc. PV: Việc rà soát các loại cầu treo trong nước có phải là yêu cầu bức thiết hiện giờ. Ốc vít… của cầu để bán sắt vụn. Thưa ông? GS. Của thi công hoặc của giám sát) đã dẫn tới chất lượng kết cấu không bảo đảm (nên mới bị đứt khi chịu lực chưa lớn lắm).
Việc rà. Qui kết bổn phận cho từng đơn vị. Mong. Những cầu khỉ… Cầu treo làm bằng dây cáp. Thi công.
Thưa ông? GS. Có 3 bên tham dự vào nhưng tội của mỗi bên như thế nào thì chưa rõ. Còn tại sao nó đứt? Vì chất lượng kém. PV: Xin cảm ơn ông! Tôi không tin là tải trọng quá lớn vì tuy người đưa tang trên cầu có đông hơn bình thường nhưng chưa thể vượt quá tải trọng thiết kế và khả năng xẩy ra cộng hưởng là không có.
Vô tội. 5 tấn. TS Nguyễn Đình Cống: yêu cầu phải làm vững chắc. Chất lượng công trình này tại sao lại như vậy thì phải điều tra. Thứ hai là người thi công. Liệu số người đi trên cây cầu này thời khắc xảy ra vụ tai nạn đã vượt quá thông số cho phép. Nếu ô tô đi lọt thì chỉ được phép dưới 1.
Tháo bu-lông. 5 tấn là biển cắm ở đầu cầu. TS Nguyễn Đình Cống: nguyên cớ kỹ thuật là đứt vòng cáp neo. Các nhà thiết kế. Cầu sông Tiền. Có thể đó là điểm rất yếu. Thưa ông? GS. Gây cộng hưởng. Bà con đã sử dụng cây cầu không đúng cách.
Cầu Cần Thơ. Dẫn đến sập cầu. Đừng “mất bò mới lo làm chuồng”. Lỗi này là do thi công. Tôi chỉ đặt nghi vấn với những cầu treo làm ở miền núi. Làm sai mà vẫn để người ta làm? Và anh Tổng chỉ huy công trình nghĩa vụ đến đâu. Việc soát phải từ từ mới chắc chắn được. Ông có quan điểm gì về kết luận này? GS. Cá nhân chủ nghĩa cụ thể. TS Nguyễn Đình Cống: Chúng ta không cần gấp. Có nghĩa là xe quá 1.
Khi đưa vào sử dụng. 5 tấn. Nếu thiết kế đúng thì loại ra. Vật liệu tốt… Chỗ này phải hỏi lại khâu thiết kế.
Tại sao chất lượng kém? Vì nhà sản xuất ra kém… tại sao lại làm thế. Dây thép thì phòng ngừa bị han gỉ; làm bằng tre mây thì đề phòng mục nát. Và một nguyên do thứ hai là về con người - Ai làm? PV: Vậy theo đúng yêu cầu kỹ thuật thì ốc neo trụ cầu phải làm thế nào. 5 tấn. Ông có ngờ vực gì với hệ thống cầu treo Việt Nam hay không? GS.
No comments:
Post a Comment